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导读

俗话说，是骡子是马拉出来溜溜，一款车的性能如何，仅仅凭借文字的解读难以说明问题，最简单粗暴的办法就是拉到汽车赛场上。而中国量产车性能大赛（CCPC）就为各大车企提供了这样一个舞台。12月7日，CCPC牙克石站正式开赛，作为CCPC的收官之战，将更多的强调冰雪路面下的车辆操控稳定性和车辆品质的表现。

按照赛程规则，CCPC牙克石站的T组比赛（传统动力车型）将包括冰面紧急制动、压实雪面蛇形绕桩、冰面定圆测试以及压实雪面场地计时赛。E组比赛（电动车型）包括低温冷启动、冰面定圆测试、压实雪面蛇形绕桩、压实雪面低温续驶里程测试以及压实雪面场地计时赛项目。冰雪赛道的特点也给车辆的操控稳定性以及车手的反应提出了更高的要求。

在CCPC牙克石站上，长安汽车再次携旗下CS15、新逸动、逸动EV、悦翔V71.0TGDI四款量产车型参赛。决赛首日，CCPC牙克石站进行了制动性项目、蛇形绕桩项目以及场地计时赛上半场，经过激烈的角逐，长安汽车以出色的表现完成了第一天的角逐，其中新逸动在蛇形绕桩项目中，以14.15秒的成绩荣获组别第一；在紧急制动项目中，再次以44.5米的优异成绩荣获组别第一。而CS15也表现不凡，在蛇形绕桩项目中，以14.33秒的成绩荣获组别第一，以优异的品质和性能，成为牙克石赛场之中最耀眼的明星。

CCPC长安汽车用性能说话

在今年的CCPC上，长安汽车的表现非常抢眼。在以炎热气候为特点的CCPC克拉玛依站上，长安新逸动在多公里的长距离经济性测试赛上，以12.65L的总耗油量摘得全场最低油耗的桂冠，平均百公里油耗为3.95L。在蛇形绕桩项目中，新逸动以10.75秒的成绩获得组别冠军，获得全场第二名，而这一成绩距离第一名高尔夫的差距仅仅为0.01秒。在麋鹿测试中，长安新移动以3.63秒的成绩获得组别第一，获得全场第二。在km/h-0km/h的制动比赛中，长安新逸动以42.8米的成绩获得组别第一。在场地计时赛中又获得.85秒的成绩获得组别第一。最终在克拉玛依站站上获得紧凑型自然吸气轿车组冠军。长安逸动EV也在电动车组里以3.84秒的成绩获得麋鹿测试的冠军。

在随后进行的CCPC大丰站上，长安汽车同样延续了克拉玛依站的状态。CS15以4.64秒的成绩荣获牵引力控制测试的单项冠军。在km/h匀速行驶噪音项目中，CS15以64.7分贝的成绩获得组别单个项目冠军。在淋水路面制动项目中，CS15以26.5米的成绩获得制动性单项冠军。并获得小型自然吸气SUV组综合冠军。新逸动也在牵引力控制测试中以4.3秒的成绩荣获小组第一。

而在收官之战牙克石站的比赛中，长安汽车在高寒环境下的性能表现非常优秀。综合克拉玛依站、大丰站以及牙克石站的比赛成绩来看，长安汽车此前布局的全球研发体系开始成果初现。

全球化的研发布局为长安汽车性能提升添砖加瓦

在几年之前，长安汽车正式在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律以及国内的重庆、北京、河北、合肥建立起不同侧重的研发中心。根据各研发中心的特点有针对性的对长安汽车的新车进行全球化的研发。在经过了数年的磨合之后，这样的布局优势开始在长安的新车上呈现出来。

以CCPC牙克石站的成绩来看，长安汽车系列车型在高寒环境下所表现出来的整体性能与此前克拉玛依站所表现出来的性能基本上保持在同一水平。在高寒条件下，车辆的机械性能相比于正常温度条件下响应速度会更慢，油液的温度较低也使得车辆的动力负载会更大，而冰雪路面下的低附着力条件也极大的降低了车辆的操控极限。这些情况都集中体现在车辆启动、动态操控等方面。从长安汽车CCPC牙克石站的表现来看，作为量产车型，极端气候下的性能表现一致是对长安汽车研发过程中的试验领域的肯定。

在十二五期间，长安汽车累计投入亿元用于新车的研发，建立了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等在内的个国际先进实验室。与此同时，长安汽车还投资20亿元建立了目前中国西部最大的长安垫江试验场。按照长安的研发流程，一款车型的研发平均消耗样车辆，新车测试满足10年26万公里的耐久性需求。

在动力领域，英国的伯明翰研发中心是长安汽车自主动力的保障。在今年的广州国际车展上，长安CS95就协同蓝鲸2.0T涡轮增压发动机一同亮相。在此前的CCPC克拉玛依站上，长安新逸动的1.6LBlueCore自然吸气发动机也凭借着出色的经济性夺冠。眼下，辉煌的英国汽车工业虽然成为过去，但是在英国本土却依旧保留着一套完整的发动机研发体系，除了长安之外，本田、福特等汽车企业也都在英国建立了动力研发中心。

在CCPC的三站比赛中，长安汽车的战车都在蛇形绕桩测试以及麋鹿试验中表现优异，其中作为紧凑型轿车的长安新逸动更是力压群雄。这其中就离不开长安美国的研发中心的作用，该中心是长安专注于底盘设计的研发中心，拥有余项国内领先的整车级、系统级、零部件级的试验规范。而全球多地的研发中心布局也使得长安汽车的新车拥有其他本土品牌所不具备的大样本试验优势。所以，在CCPC上长安汽车的操控表现优异也就顺理成章。

除了动力和底盘方面的优势之外，长安在意大利都灵和日本横滨的两个造型设计中心也分别为长安汽车的外饰和内饰提供了优秀的设计方案。在最近几年里，长安的新车看上去也的确是洋气了许多。

市场已经对长安汽车的研发实力给予了充分的肯定

事实上，除了CCPC的成绩之外，市场也给予了长安汽车的研发能力充分的肯定。年1-11月，长安汽车累计销售万辆，同比增长10%；长安品牌汽车，累计销售万辆，同比增长10%；长安品牌乘用车，累计销售万辆，同比增长26%，长安汽车集团也即将突破万辆。从细分车型的角度来看，长安CS75、CS35、逸动系列、CX70、欧尚、欧诺均可实现月销突破万辆的水平，在热销车型的带动下，长安汽车也是目前国内唯一一家年产销突破百万辆的本土汽车品牌。在国际市场上，长安汽车还拥有8个海外乘用车市场以及8个海外商用车市场。

从产品的角度来看，中国量产车性能大赛是一次对汽车企业整体研发能力的大测试。从这一测试的成绩来看，长安汽车的表现够得上优秀的级别。

从量产车的性能来看，作为中国本土汽车品牌的一哥，长安汽车是绝对够格的。

中国新媒体第一联盟“WeMedia”成员

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