想与大家分享一下我们与领克01之间的故事。

领克01EM-F

那是在5年前，当时的国内汽车市场还不是如今自主崛起、豪强示威的状况。在当年销量排名前30的轿车车型中，仅仅只有3款来自于中国品牌，其余所有，则均来自于称霸国内市场多年的合资品牌。毫无疑问，左右着那年消费者们购车选择的，是不可忽视的技术优势。尤其是德系、日系品牌，依托着架构、动力总成的绝对领先实现着一年又一年的市场与口碑双丰收。而自主品牌，则是在夹缝中艰难生存、悄悄成长。

从外部视角来看，年对于国内汽车市场而言依旧是毫无波澜的一年。但属于我们和01的故事，却正是在这一年展开。

年11月28日领克01正式上市

年4月16日，领克品牌正式发布，一同亮相的，还有领克01。同年11月28日，领克品牌旗下的首款车型领克01上市。

站在起跑线上，我们深知自己并不是走在最前面的那一个。但定位在竞争最为激烈的SUV领域，我们也并没有以传统的造车思维为市场贡献一台均衡、全能、但平平无奇的车。凭借着对于都市对立美学和年轻群体的共情理解，领克01不仅有着跳脱出传统思路的内外饰设计语言，更有于强强联手下诞生的CMA架构作为底层基石。

有勇气的设计加上有底气的实力，领克01为当时的国内SUV市场注入了一丝源于自由激情，更向往年轻不羁的助推剂。它带着刷新都市SUV设计与产品力的梦想，开启了征途。

但也不得不承认，我们有赌的成分。我们清楚地知道作为新生品牌，人们对于首款车型的标准只更加严苛，同时也不确定定位在中高端的领克01能不能和预想的一样获得TA人群的肯定，不敢保证在合资品牌传统设计思路的长期熏陶下，人们对于激进的设计接受程度究竟几何。

很明显，领克01面临的是开荒，而且是难度极大的开荒。

果不其然，争议与讨论随着领克01热度的上升也逐步扩散开来。但好在面世一年之后，其在国内市场的表现为我们吃下了一颗定心丸。凭借近8万台的周年销量，领克01刷新了自主品牌中高端SUV车型的销量记录。

累月增长的订单数据以及越来越多来自于车主们的积极反馈，证明了无论是在产品还是用户体验层面，领克01都展现出了应有的实力与潜力。

“当时买这个车其实感觉还是比较冒险的，因为是个新的汽车品牌，到底怎么样也没人知道，我算是给广大车友当了一会小白鼠吧。不过这一年的时间使用下来，我越发觉得我当时的选择没有错，总体非常满意。”

当来自上海的张先生回想起年1月份作为首批车主入手领克01的场景时，一切仍然历历在目。大胆的设计以及技术的背书，让领克01脱颖而出成为了他的满分选择。

“领克01的外观应该是属于那种很惊艳的，至少我第一次见的时候觉得很新奇，和原来见过的车都不一样。而且实车比图片好看的太多，而且越看越好看的那种。......用的是沃尔沃的同款T4发动机，虽然是低功率版本，但是变速箱的调教很好，动力随叫随到，特别是在运动模式下响应积极。”

领克01

在广受好评的同时我们也惊喜地发现，在领克01的车主画像中，年龄26-35岁的年轻用户占据了的大多数。而从配置选择上来看，八成以上的车主选择了高配或是顶配版本车型。这毫无疑问是一个好消息，它不仅说明了年轻群体对于领克的品牌价值和产品风格有着极高的接受程度，且用户们对于通过更高配置优化用车体验的热情极度在线，更表明了时尚、激情与破界，便是01与领克内在的基因。

看着这颗新星冉冉升起，我们意识到或许在合资品牌车型同质化严重、年轻消费群体即将成为主流的市场背景下，或许

领克01选择的这条路，走得通。

也正是在01的开荒经验引领下，02、03、05等多款同样优秀但性格各异的车型相继出现，为都市年轻精英们带来了越来越多契合自己内心标签的车型，让他们得以在固有认知之外充分释放灵魂，在钢筋水泥丛林中再度追求自由。

而随着市场和消费者专业度和成熟度的提升，激情褪去之后人们对于领克品牌的拷问再度袭来。

年，汽车行业以及消费市场对于产品安全性的
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