说起比亚迪，很多人第一时间会想到4.9s破百的DM混动技术、刀片电池，可以打手机游戏的DiLink大屏等等。

确实，比亚迪一直以“理工男”的形象示人，但或许是因为有着逆向开发丰田花冠的黑历史，大家很难把“品质”二字与比亚迪关联在一起。

而随着比亚迪唐、汉、秦等车型的热卖，相信不止我一个人心中有这样的困惑：

“究竟现在的比亚迪还是之前那个只会粗制滥造的比亚迪吗？”

带着这个困惑，今天我参观了比亚迪研发中心，因为现场不能拍摄，因此我以列点的方式和大家分享一下自己的感受吧。

1）研发中心可以说是零部件的“刑场”，首先，零部件在装车之前会先进行耐久度测试，即便是一块底盘橡胶件，在确定采用之前都会在测试机器上“受虐”数十天，以模拟数十万公里的行驶里程。当然为了真实地还原零部件使用场景，比亚迪会先进行真实道路采样+分析，再制作成测试的运行脚本。

这怎么理解呢，我举个小例子吧，例如比亚迪要测试一款发动机悬置（机脚胶）的耐久性，那它会给一款车的悬置装上传感器，以测量在不同工况下（例如急加/减速、不同路面）悬置在x、y、z轴的位移量，测出来的数据经过分析处理后就会制作成脚本，让测试机器运行，这样测试过程就更加接近真实用车环境了。

通过测试后的零部件才会被装配到车上，否则会修改方案，重新进行测试，直到通过为止。

2）场内有3台机器对整车结构耐久度做测试，分别是6立柱试验台（主要面对3车轴的商用车），4立柱试验台以及最严格的“24通道道路模拟试验”。

所谓整车结构耐久度测试，简单来说就是把整车放在一个有液压控制的台架上做持续颠簸，以提前暴露车辆的结构性设计缺陷。所有比亚迪车型，无论是乘用车还是商用车（包括巴士、泥头车等等）都要在台架上做过检测才会推出市场。

而最严格的“24通道道路模拟试验”会把车辆放在台架上持续颠簸45个日夜，3轮做下来就模拟了车辆在路面行驶超过万公里，这个测试强度是其他品牌同类车型的3倍。

（24通道道路模拟试验台）

按照行业标准，15万公里的整车寿命就能覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，但比亚迪的要求更高，例如汉整车设计寿命目标设定为60万公里，比市面上的大部分同级别车型都要多一倍。

3）除了在场内完成耐久度测试之外，工程师还会把车开到全国各地进行道路实测，例如从海南开到吐鲁番、内蒙古牙克石市等地，以覆盖极热、极寒这些极端环境，这里有一点和其他品牌不同的地方，那就是比亚迪会采用自驾的方式边开边测，顺便测试车辆对沿路不同品牌充电桩的支持情况，再回去做系统性的充电速度优化。这也是为什么在使用同一充电桩的情况下，比亚迪车型的充电功率会更高的原因。

除了耐久度之外，安全也是品质的一部分，究竟比亚迪是如何打造一款安全的车呢？

1）首先在车型立项之初，比亚迪就把安全列为研发的首位，例如汉的安全性能就被设为“L”级别。

关于汽车性能竞争策略（LACU，本文指安全部分）分级：

L：Leading行业领导地位

A：Among行业领先地位

C：Competitive行业内具备竞争力

U：Un
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